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Grupo México se posiciona como uno de los principales interesados en la privatización del Belgrano Cargas y propone un modelo de operación integral con inversiones millonarias en la red ferroviaria argentina.
El proceso de privatización del Belgrano Cargas avanza en Argentina y suma el interés de Grupo México, una de las principales compañías ferroviarias de América Latina, que busca quedarse con la concesión del sistema.
La empresa pretende participar en la licitación impulsada por el Gobierno para operar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente bajo control estatal a través de Trenes Argentinos Cargas.
El grupo mexicano plantea un plan de inversión de hasta 3000 millones de dólares en cinco años, con el objetivo de modernizar la infraestructura y mejorar la eficiencia del transporte ferroviario de cargas.
A diferencia del esquema que evalúa el Gobierno, basado en una desintegración vertical -que separa la operación de vías, trenes y talleres-, la compañía propone una integración completa del sistema, argumentando que permitiría una gestión más eficiente de toda la red.
Además, solicita que la concesión se encuadre dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), lo que otorgaría beneficios fiscales y mayor previsibilidad para proyectos de gran escala.
Desde la empresa remarcan que su interés está centrado principalmente en la línea Belgrano, ya que es la que garantiza el volumen de carga necesario para sostener la operación y justificar la inversión.
En ese sentido, advierten que no continuarían en el proceso si no obtienen ese ramal, incluso en el caso de acceder a otras líneas del sistema.
Grupo México cuenta con amplia experiencia en el sector, operando redes ferroviarias de gran escala en América del Norte y transportando cargas industriales y agropecuarias.
El Belgrano Cargas es considerado estratégico para la logística argentina, ya que conecta regiones productivas del norte del país con los principales puertos exportadores.
La red ferroviaria transporta productos como granos, minerales, combustibles y materiales industriales, y resulta fundamental para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las economías regionales.
En la licitación también aparecen otros actores relevantes, como un consorcio de empresas cerealeras y el interés de compañías vinculadas a la minería, lo que anticipa una competencia fuerte por la concesión.
El Gobierno prevé avanzar con el proceso en las próximas semanas, con la publicación de los pliegos que definirán las condiciones finales de una privatización que podría redefinir el sistema ferroviario de cargas en el país.
