· Domingo1 de febrero de 2026 · · 18°C
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El circuito malayo reemplazará a Bahréin por el conflicto en Medio Oriente. Con humedad del 90% y más de 50°C en cabina, la FIA activó medidas especiales de seguridad. El piloto argentino debutará en el trazado de 15 curvas y rectas a más de 330 km/h.
El piloto argentino Franco Colapinto se prepara para afrontar uno de los exámenes físicos y técnicos más demandantes de su trayectoria en la Fórmula 1 cuando desembarque en el Circuito Internacional de Sepang, en Malasia. El histórico trazado asiático albergará excepcionalmente la fecha correspondiente al GP de Bahréin, cuya realización debió trasladarse de territorio árabe debido a la falta de garantías operativas y de seguridad que impone la escalada del conflicto bélico en Medio Oriente.
Diseñada por el arquitecto alemán Hermann Tilke, la pista posee una extensión de 5,543 kilómetros distribuida en 15 variantes (10 giros hacia la derecha y 5 a la izquierda), fusionando extensas rectas con zonas técnicas de altísima carga lateral. Entre sus puntos más críticos sobresale el encadenado entre las curvas 7 y 8, un sector de aceleración plena que somete al monoplaza a severas fuerzas G, así como la emblemática curva 15, una horquilla en bajada con peralte negativo donde cualquier exceso en la frenada compromete de inmediato la cuerda y la posición en carrera.
El factor ambiental convierte a Sepang en un trazado extenuante. Con registros de humedad ambiente que oscilan entre el 80% y el 90%, la temperatura en el habitáculo puede rozar los 50°C, provocando un desgaste por deshidratación donde los pilotos llegan a resignar hasta tres kilos de masa corporal durante la prueba. Ante estos parámetros, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) activó formalmente el estado de "Peligro por Calor" (Heat Hazard) bajo el amparo del Artículo B1.5.10 del reglamento deportivo, ordenando protocolos especiales de enfriamiento corporal y asistencia física al pronosticarse sensaciones térmicas superiores a los 31°C en el asfalto.
El escenario meteorológico tropical añade además el riesgo latente de diluvios monzónicos imprevistos, capaces de anegar el pavimento en cuestión de minutos y trastocar cualquier estrategia de paradas en boxes. Para Colapinto, la competencia representará un doble reto: adaptarse a un dibujo sobre el cual nunca rodó en pista real —obligándolo a depender de la correlación de datos en el simulador— y gestionar la degradación prematura de los compuestos traseros en un circuito que alcanza velocidades punta superiores a los 330 km/h. El récord histórico de vuelta en carrera sigue en poder de Lewis Hamilton (1:34.086 en 2017), dentro de un palmarés que tiene a Sebastian Vettel y Michael Schumacher como sus máximos ganadores.
