· Domingo1 de febrero de 2026 · · 24°C
· Domingo1 de febrero de 2026 · · 24°C
El inminente viaje del buque privado Danstar hacia las islas encendió cruces entre los cancilleres Pablo Quirno y Francisco Pérez-Mackenna, motivó proyectos en el Congreso argentino y sumó alertas por el apagado de su rastreador.
Luego de completar en Hamburgo su estrategia legal ante el Tribunal del Mar (TIDM) para frenar el proyecto petrolero Sea Lion —ubicado a unos 198 kilómetros al norte de las Islas Malvinas, cuyo fallo sobre medidas provisionales se espera para el 28 de noviembre—, el Gobierno argentino puso la mirada en Chile ante la inminente reapertura de la ruta comercial entre Punta Arenas y el archipiélago. La embarcación privada Danstar, operada por la naviera chilena Easter Island Logistics, tiene previsto zarpar rumbo a Puerto Stanley entre la segunda y la tercera semana de diciembre con 1.200 toneladas de capacidad —más de la mitad ya comprometida—, aunque su gerente general, Pablo Pacheco, descartó que vaya a abastecer a empresas petroleras y aseguró que transportará exclusivamente frutas, verduras, alimentos perecederos y materiales de construcción para viviendas y escuelas.
Pese a la buena sintonía entre los presidentes Javier Milei y José Antonio Kast, el episodio desató un contrapunto entre ambas cancillerías. Si bien el canciller argentino, Pablo Quirno, defendió la libertad de navegación en el G20 de Atlanta y reconoció que el Estrecho de Magallanes es exclusivamente chileno, advirtió en declaraciones radiales y televisivas que los buques que abandonan el estrecho hacia Malvinas cruzan aguas bajo jurisdicción argentina y deben solicitar autorización o notificar su paso, además de existir un compromiso de no contribuir logísticamente a la explotación de recursos naturales. La respuesta de su par chileno, Francisco Pérez-Mackenna, fue tajante al afirmar que “los países no piden permiso”, invocando el Tratado de Límites de 1881, el Tratado de Paz y Amistad de 1984 y la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar.
Desde Chile, el diputado republicano Alejandro Riquelme, integrante de la coalición oficialista de Kast, respaldó el emprendimiento privado —al que le atribuyó un potencial comercial de 20 millones de dólares anuales para Magallanes— y sostuvo que el abastecimiento a las islas, e incluso un eventual suministro a firmas vinculadas a Sea Lion, no constituye por sí mismo una actividad ilegal ni altera el histórico apoyo chileno al reclamo de soberanía argentino. Además, descartó que sea necesaria una escolta de la Armada chilena y calificó de inaplicables las iniciativas impulsadas en Argentina, recordando que la Convención de Viena impide a un Parlamento citar a un embajador y que ninguna ley o decreto nacional o provincial puede prevalecer sobre tratados internacionales vigentes.
En paralelo, la controversia impulsó diversas reacciones legislativas y provinciales en Argentina. La diputada Agustina Propato (Unión por la Patria) presentó el expediente 5831-D-2026 para declarar “no inocente” el tránsito hacia Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y facultar a la Prefectura o la Armada a detener y retener buques como el Danstar; su par Guillermo Michel (expediente 5441-D-2026) propuso denunciar los tratados bilaterales de protección de inversiones y doble imposición fiscal con Chile; el excanciller Santiago Cafiero junto a otros nueve diputados impulsó una citación al embajador chileno Gonzalo Uriarte Herrera; y desde Tierra del Fuego, el secretario de Malvinas, Andrés Dachary, anunció una ley provincial para multar y prohibir operar en territorio argentino a navieras que comercien sin aval fueguino.
En el plano operativo, la embarcación zarpó de Valparaíso el pasado 29 de octubre, pero sufrió demoras por condiciones meteorológicas adversas que la obligaron a fondear en Puerto Montt y otros puntos intermedios. La naviera estima que arribará a la región de Magallanes el domingo 15 de noviembre para ingresar a los astilleros de Asmar Magallanes a fin de realizar tareas de mantenimiento rutinario antes de emprender el cruce hacia Puerto Stanley según lo permita el clima.
Sin embargo, un dato técnico sumó incertidumbre al seguimiento oficial desde Buenos Aires: fuentes navales argentinas indicaron que el Danstar desapareció hace cinco días de los sistemas de rastreo marítimo tras apagar su transpondedor, el dispositivo de identificación automática que permite conocer la ubicación de los buques en tiempo real, lo que impide confirmar con precisión su posición actual.
